急于稳住局面？任正非亲自签发，华为到了关键时刻！

虽然手机业务的芯片问题得以解决，但这并不意味着华为就此渡过危机。于华为而言，危机仍旧存在，而华为也必须找到新的业务线，一条不依赖先进芯片的业务线，而目前被华为相中，且耗费大力气建设的全新业务线，就是智能汽车解决方案BU。

如华为高层所说的一般，华为暂时并没有造车计划，至少在最近三年是如此，现阶段华为的目标是帮助车企造好智能汽车。不过，不造车的华为要想在汽车行业站稳脚跟绝非易事。此前，国内最大的汽车企业上汽集团董事长陈虹就明确表态称：不会与华为这样的第三方企业合作自动驾驶，因为这会让公司丢失灵魂。

虽然听着很不舒服，但不可否认，多数汽车企业并不会选择将自家汽车的核心软硬件外包出去，因为这样的后果是企业的发展不受控制，同时也很容易受限。试想一下，一家车企生产的智能汽车的核心三大件都是华为的，系统也是，那这家汽车企业有何竞争力？

因为，同样的方案，华为可以卖给你，自然也可以卖给你的竞争对手。其次，虽说华为表示不造车，但华为的约定，仅限于三年，三年后华为造不造车，还真不一定。如果华为造车，那些使用华为智能汽车解决方案的车企，处境是不是挺尴尬的？

如何能取信于车企，是华为当前最急需解决的问题，但显然，要做到真的很难，这点从华为汽车BU人事不断调整这一细节就可窥得一二。9月6日，由任正非亲自签发的一则华为汽车智能汽车解决方案BU人事任命通知引起行业热议。

通知中华为指出，因管理需要，撤销智能汽车解决方案BU总裁岗位，此前该岗位由王军担任。此外，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BUCEO，而原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BUCOO，兼任华为智能汽车解决方案产品线总裁。卞红林任智能汽车解决方案BUCTO，主管技术和研发，同时任智能汽车解决方案BU研发管理部部长。

值得一提的是，在今年5月，余承东就已经被任命智能汽车解决方案BUCEO一职，在当时与原华为智能汽车解决方案BU总裁王军权力相当。而此次华为裁掉王军总裁一职，被解读为进一步提高余承东在智能汽车解决方案BU业务的话语权。

裁掉总裁，间接提升余承东的话语权，而且还是任正非亲自签发，对此不少从业者指出：华为到了关键时刻！现在的华为，恐怕也没有太多时间浪费在人事问题上，而粗暴提升余承东话语权，或许也是因为，任正非急于稳住局面。

毕竟余承东曾在华为手机业务的崛起中起到重要作用，任正非应该是希望在智能汽车解决方案BU业务板块，余承东能够再次创造奇迹，尽早稳住局面。

不过，正所谓巧妇难为无米之炊。在手机业务板块，余承东之所以能够创造奇迹，主要也是因为华为可以自己造手机，同时也得益于自研的海思芯片，不用过度求别人。但在智能汽车解决方案BU板块，余承东把好产品关的同时，还需要寻找合作伙伴，这绝非易事。

毕竟，但凡有点实力的车企，都会选择组建自己的队伍，如比亚迪，小鹏、理想等。而一些没啥名气的车企，本身实力就很寒碜，即便愿意同华为合作，采用华为提供的智能汽车解决方案，对华为智能汽车解决方案BU业务的帮助也是有限。

一些行业内专家指出：现在的华为确实是到了关键时刻，如果华为的智能汽车解决方案BU能够被一些汽车大厂采用，那将对华为汽车行业的发展起到正向帮助，同时也有助于华为摆脱被美国钳制的局面。

但不得不承认，要实现这一目标的难度太大了，可能要远大于华为自己造车。