车灯从卤素、氙气到LED、花了也就10来年时间

而现在激光大灯和像素OLED大灯也开始慢慢下放至后市场改装。

虽然汽车大灯不断进化，但这种科技发展对于许多十万元入门级家用车来说，似乎是时间停止一般，几十年如一日的钨丝卤素灯泡，虽然换换也就几十块钱一对，但昏暗的色温和低亮度的也被许多车主老爷们嗤以“蜡烛灯”的名号。

于是不少车主就想花个大几百元就能将自己的大灯瞬间升级到“高端LED”解决蜡烛灯。然而问题也随之出现，许多后市场LED灯组刚开始用的时候都是雪亮雪亮，用了一年左右之后发现亮度骤减，有的还甚至出现失明问题。

几百块钱瞬间打了水漂不说还会被交警处罚，那为什么自改的LED灯容易衰减呢？

今天泰哥就来和老爷们来说道说道所谓的自己升级LED为什么容易出现衰减。

任何光源都会衰减

LED的死穴就是过热问题

在以前我们还在用白炽灯和荧光灯的时代，大家都知道灯管灯泡你敢上手就意味着烫伤，而这种问题放在LED一样如此！

在很多车主老爷们的认知中，LED作为冷光源应该是一个低温的发光体，就应该和我们日常路边看的LED米串灯一样没啥温度。

然而实际应用当中，作为主要照明功能的LED可不是“人畜无害”的米串灯，由于亮度要求高，同样面积的灯珠芯片的功率做的更大自然更亮。

于是乎功率密度陡然增加就会使LED这个“冷光源”成了一个“大火炉”！

举个简单的例子：玩过户外强光手电的老爷们应该非常清楚，这种手电发热量十分恐怖，铝合金壳体就带有散热鳍片，光照强度甚至可以5秒内点燃A4纸。

然而就是这样的发热量，也导致的LED灯珠天生就有严峻的散热问题。如果散热不好，虽然LED可以正常点亮（结温低于150度以下通常“亮起来”是没问题），但却会带来严重且不可逆的伤害：光衰

“光衰”这个词的学术解释比较复杂，简单点来说就像我们电脑过热后会降频卡顿一样，LED光衰就会“变暗”。

比如说刚打开LED灯的时候，亮度很亮，但是半小时后灯变得滚烫，LED的亮度逐步逐步变暗了，而且越来越暗甚至熄灭损坏。这也就是“光衰”。

而导致“光衰”的根本原因只有2个：一个是LED灯珠芯片本身抗高温抗光衰能力有好有坏，另一个原因就是灯泡散热不良！有时候大家觉得，现在买的LED灯组都带有散热模组，应该可以有效避免光衰问题的，为什么还是逃不掉呢？

理论上来说虽然热量从LED灯珠发出可以传导到尾部散热器，可以正常散热到大气中，然而实际上灯组散热学问好好地大着呢！

LED不同散热方式

在成本和寿命上也有一定体现

市面上常见的LED灯泡散热一般分为两种：被动散热和主动散热。

这玩意就跟我们以前玩电脑DIY散热中的南桥散热片一样，没有任何风扇的就叫做被动散热，有风扇的就叫做主动散热。

现在也没啥南北桥概念了，早就二合一了

而在后市场LED灯泡改装中，被动散热一般使用铜丝编织带自然风冷，而主动散热风扇强制散热片空气对流。“铜丝编织带自然风冷”散热系统简单、可靠，基本不会损坏。LED灯珠产生的热量通过铜丝编织带的巨大表面积自然发散到空气中去，完成散热。

不过这种散热方式效果有限，无法承受长时间大功率连续工作。所以采用这种散风方式的LED灯泡，一水的都是低价格低功率的“廉价产品”，早夭就是它的宿命。

而风扇主动强制散热系统，原理和电脑CPU的“风扇”其实完全一样！LED灯珠上的热量通过底板传导到散热片上，在增大散热面积的同时，用“暴力风扇”（转速通常达几千转甚至更高）强行灌冷风将散热片“吹冷”。

这种散热方式功率大，理论上可以适配更大功率的LED灯珠。

那么车主老爷们买改装的LED灯泡时只要认准暴力风扇的就可以了么？

泰哥只能说，你想的太简单啦！

LED的散热不是一个散热片+暴力风扇可以解决的！

LED发热巨大容易积热

买灯还得看导热材质的热传导系数！

最早期的低功率LED为了省成本往往采用铝片导热，后来LED灯珠功率增大了，紫铜片取代了铝片，因为紫铜的导热能力仅次于白银（只弱了约4.3%），是所有金属里排名第二的。

再后来LED灯珠的功率依然一路攀升，紫铜片的传热速度也开始显得捉襟见肘了，于是一个神奇的导热装置——“热管”开始在LED大灯行业迅速普及。玩过电脑DIY的老爷们都知道CPU散热器风冷就是拼谁管子多，鳍片多面积大。

DIY届被动散热老大哥

就是看中热管的导热速度比紫铜快约1500倍，可以做到快速导热LED灯珠的热量在第一时间带到散热片上，这样整个大灯不同位置的温度差异就很小了，LED灯珠本身也就不会太烫了。

就拿现在高端LED产品都开始采用“紫铜热管+暴力万转风扇”的散热配置了。12V（单颗大灯）电压工作电流3.5A以上（甚至有个别产品达到4A以上）的LED产品，可想而知这些LED灯珠的实际功率都很高。

因此如今我们选择LED灯光产品，想要高亮度的，那LED灯珠芯片的功率一定不能低。而功率一高，发热自然也就严重了，需要更“重型”的散热装置去适配。如今“紫铜热管+暴力万转风扇”就是此类高端LED的“标配”了。

如果依然是那种铜丝编织带……

泰哥劝你还是别买了吧，这货太智商税了！

现在LED大灯的技术已经相当成熟了，产业链也很完备，珠三角的小作坊买套方案和公模回来，自己都能组装，只是品控差异会有点大。

原车卤素的车主

最好的升级方式：高亮卤素灯

虽说LED的灯更贵更亮，但LED也有一个“不大不小”的缺陷：光谱不完整,显色性(Ra值)不高。而卤素灯的显色性高达100%,灯光通透,物体颜色鲜艳,细节清晰。也因此，即使在已在2018年宣布禁止销售卤素灯的欧盟国家，当前在手术灯、高档商品陈列、电影院设备等等领域，还是依然离不开卤素灯。

所以奉劝那些“蜡烛灯”车主，与其花大价钱改个不靠谱的灯，真的不如花点小钱、换一对好一点的卤素灯靠谱。以这台车龄4年，4.1万公里的雪佛兰乐风RV（参数丨图片）为例。原厂自带的是某品牌12V60/55W的石英灯（卤素的一种），单支售价还不到20元，好在照明表现还算中规中矩，只是随着时间增长，有逐渐变暗的趋势。

本着未雨绸缪的原则，这次更换了同规格里，相对最贵的卤素大灯（即使这样，两只装也不到200元），新灯的色温达到了3900K，相较原来一定程度上进行了“增白”。其实同规格的车灯里最高有5000K色温（也是主流LED等水准）的，但在上海这样一个多雨多雾的地区，只能买4000K色温左右的车灯，更能兼顾亮度和雨雾穿透性。

称之为“增白型卤素灯也好”，“加强型卤素灯”也罢，新旧灯之间外观上并没有很大的区别，所谓灯泡上的“蓝色镀膜”以及“银色涂头”设计，除了减少一部分反射炫光，更多只是为了美观而已。

当然，对于这种经常穿行于乡间的代步小车来说，适当开启雾灯“补光”，也是一种不错的方式。现在，很多品牌的车型的雾灯都有“转向自动打开”的功能，对于改善夜间视野盲区，有很好的作用。

说了那么多，最后还是给那些执意要“改灯”的老铁们一点意见吧：

1原车卤素，不建议改，可以像文中那样，选一款高档卤素灯（增白、增强）。

2原车卤素，非常迫切需要高亮度的，那就找正规渠道改氙气或LED，不要贪便宜！

3原车就是氙气或者LED的就别折腾了，除非你十分喜欢卤素黄光优良的穿透性，这样的人基本没有吧

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。