随着5G技术和汽车工业的深度融合，智能化、网联化、共享化的深入推进，车联网的发展日益提速，在政策、技术、产业三重因素的共振下，除了传统的汽车企业之外，越来越多的互联网企业、科技企业加入到汽车智能和车联网的行业，摩拳擦掌希望能实现更大的发展。

瞄准小目标 以“开放”作为破局关键

2021，各大科技公司为杀入车联网的赛道纷纷为自己设立了小目标：阿里为加速推进互联网布局，向旗下的斑马网络提出车载操作系统AliOS三年内装机量要达到1000万量的新目标，并为此制定了“智能车机-智能座舱-智能汽车”的“三部曲”战略规划；百度为旗下的Apollo智能车联产品设立三年实现一亿辆汽车搭载的计划；华为HiCar系统上市，并计划2021年实现装载500万辆。

有的玩家扩大地盘，有的玩家重整旗鼓，有的玩家刚刚入场，在互联网大战中，寻求一个强大的智能网联化伙伴，或者说选择一家优秀的车联网一体化解决方案商，已成为当下诸多车企进行智能网联化转型发展的主要思路，“开放”被视为在互联网大战中破局的关键。以搜索引擎起家的百度，其旗下的斑马智行不再是对操作系统进行整体交付，而是基于小度车载OS，所有能力都将支持车企定制开发和拓展，具体包括入口开放、生态开放以及底座开放。腾讯作为当前业内生态资源的巨头，其在车联网领域的“开放”平台更是被业内所期待。

梧桐车联坚持技术驱动 开放共生

2020年11月，腾讯旗下的梧桐车联发布的TINNOVE OpenOS，OpenOS兼具了安卓开放开源的特性，又具有丰富的生态兼容性，借助技术底座，OpenOS成为一个生态级的连接系统，通过行业经验，积累标准化车载需求和接口；通过开源，满足剩余的定制化需求；通过生态的开放和兼容、生态的能力的系统结合，为第三方应用适配和集成助力，从而为产业链上的各个环节助力。这样一方面可以帮助B端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统，助力产品规划空间，助力制造省力提效；另一方面，开发者可以更好地接入TINNOVE的标准化基础服务，极大地提升TINNOVE的开放性和适应性。

自成立以来，梧桐车联始终坚持以技术创新为底层动能，以开放格局共拓“生态互联网”新时代，为中国智能网联汽车行业的发展提供了众多的可行性方案，未来，梧桐车联将会继续围绕“创新”“开放”，从多维度构建智能网联汽车发展的新高地，为行业发展注入不竭的动力。